matthewgenovesesongstudies.com, Jakarta – All New Mitsubishi Triton yang baru-baru ini memasuki pasar Indonesia memiliki mesin baru bernama 2.4L 4N16 Euro-4 Turbo Diesel. Mesin baru ini menggantikan mesin diesel sebelumnya bertanda 4N15 dan 4D56.
Untungnya, mesin baru Mitsubishi Triton menawarkan tenaga dan torsi berbeda di setiap variannya. Hal ini dilakukan untuk memenuhi kebutuhan masing-masing variasi.
“Kami berusaha menyesuaikan kebutuhan pelanggan dengan proses bisnisnya, seperti model HDX dengan tenaga rendah, namun torsi kuat, dimana membutuhkan respon cepat dan membutuhkan tenaga lebih besar,” jelas Hikaru Mii, direktur departemen strategi produk PT. dilakukan oleh Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI).
Sementara itu, kami berupaya meningkatkan performa mobil ini agar lebih baik dari masing-masing model, sehingga kami sesuaikan dengan kebutuhan pelanggan pada masing-masing model, ujarnya.
Dijelaskan Rifat Sungkar, racing expert sekaligus brand Ambassador Mitsubishi Indonesia, All New Triton punya tiga keluaran berbeda yakni 110 PS, 150 PS, dan 184 PS.
Mesin berkekuatan 110 PS ini tersedia karena feedback dari pelanggan di lapangan, mereka tidak ingin dijalankan tetapi membutuhkan skill yang membuat Triton mampu bergerak di medan yang berat, jelas Rifat.
Sedangkan tenaga 150 PS tersedia pada varian GLS 4×4 dan GLX 4×2. Mesin ini memiliki gigi tambahan untuk off-road atau kombinasi jalan raya dan off-road dengan putaran mesin 3.200 rpm hingga 3.500 rpm, ” dia menambahkan.
Sedangkan tenaganya 184 PS, kualitasnya lebih tinggi. Lebih untuk hidup dan sehari-hari, untuk aktivitas ini tidak perlu rpm tinggi yaitu antara 2.500 rpm hingga 2.700 rpm. Gearnya juga sudah berubah dari 4. 4.6, “Itu akan benar-benar memenuhi kebutuhan lingkungan kita,” jelasnya sekali lagi.
Tercatat, mesin 4N16 memiliki empat keunggulan dibandingkan pendahulunya.
Pertama, bentuk permukaan piston telah diperhalus sehingga lebih ringan, lebih sedikit gesekan, dan mampu meningkatkan suhu ruang bakar.
Kedua, 4N16 memiliki perbedaan antara pipa suplai dan injektor. Ketiga, peningkatan ukuran saluran masuk optimal. Dan yang keempat adalah penggunaan katup pengatur bahan bakar.
Kombinasi ini membuat mesin 4N16 lebih irit dari segi performa, apalagi torsi besar di putaran rendah membuat akselerasi mobil lebih cepat saat start dengan beban penuh.