matthewgenovesesongstudies.com, Jakarta – Saat ini sebagian besar kendaraan terhubung dengan internet dan menjadi penyimpan data informasi. Teknologi telematika mobil canggih yang membantu pengemudi meningkatkan pengalaman berkendara, sebenarnya digunakan oleh perusahaan manufaktur mobil untuk menjual data ke perusahaan asuransi guna mendapatkan keuntungan.
Produsen mobil mengiklankan aplikasi pintar sebagai aplikasi yang mendukung keselamatan berkendara melalui sistem seperti video game yang menghasilkan poin untuk berkendara yang baik.
GM, perusahaan induk dari beberapa merek otomotif besar, mengumpulkan dan menjual data pengemudi ke perusahaan asuransi menggunakan driver pintar OnStar yang terpasang pada mobil bernama MyChevrolet, MyBuick, MyGMC, dan MyCadillac.
Sumber yang tidak disebutkan namanya yang bekerja di GM mengatakan kepada The New York Times bahwa pendapatan tahunan perusahaan dari program OnStar Smart Driver mencapai jutaan dolar AS.
Ken Dahl, seorang pengemudi Chevy Bolt, berbagi pengalaman berkendaranya di forum online.
Pada tahun 2022, dia terkejut melihat asuransi mobilnya naik 21 persen, kata seorang agen, laporan dari LexisNexis, pialang data global yang berbasis di New York, adalah salah satu faktornya.
Untuk lebih jelasnya, Dahl meminta laporan rinci kepada perusahaan pialang data dan menerima lebih dari 130 halaman data rinci setiap kali dia atau istrinya mengemudikan Bolt selama enam bulan terakhir.
Ini mencakup 640 perjalanan dalam waktu berkendara, jarak tempuh, perhitungan kecepatan, pengereman mendadak atau akselerasi mendadak. Satu-satunya hal yang tidak tercantum adalah ke mana mereka berkendara.
Ia merasa datanya bocor. Dahl mengira GM menerima informasi yang tidak diketahuinya telah dibagikan.
Seorang pemilik Cadillac di Florida mengatakan kepada New York Times bahwa tujuh perusahaan menolak asuransinya sebelum akhirnya menyadari bahwa kendaraannya mengalami pengereman berat, akselerasi mendadak, dan akselerasi berkali-kali.
“Saya tidak tahu definisi rem keras. Kepala penumpang saya tidak membentur dashboard,” kata pemilik Cadillac itu.
Akselerasinya sama. Saya tidak mengupasnya. Saya tidak yakin apa yang mendefinisikan mobil itu. Saya tidak merasa mengemudi secara agresif atau berbahaya, tambahnya.
Pengemudi tersebut mengatakan dia tidak mengetahui keberadaan OnStar Smart Driver dan belum melihatnya di aplikasi MyCadillac miliknya.
Ketika dia memeriksa dokumen yang ditandatangani oleh dealer saat dia membeli Cadillac, dia tidak menemukan tanda-tanda registrasi servis.
General Motors telah mengakui kepada The New York Times bahwa mereka berbagi informasi tentang pengereman, akselerasi, kecepatan di atas 80 mph dan waktu mengemudi dengan pialang data.
Namun, dikatakan bahwa pelanggan telah setuju untuk membagikan data mereka ketika mereka menandatangani perjanjian pengguna pada saat pembelian.
Namun, beberapa pengemudi kendaraan GM melaporkan bahwa mereka masih terlacak meskipun fitur OnStar Smart Driver tidak diaktifkan.
Kemitraan dengan broker data AS LexisNexis tidak hanya terjadi pada GM. Meskipun bermitra dengan broker, banyak produsen lain mengatakan bahwa program tersebut memerlukan persetujuan tertulis dari pengguna.
Juru bicara Subaru mengatakan data odometer hanya akan dibagikan kepada LexisNexis bagi pelanggan yang mengaktifkan “Starlink” dan mengizinkan data tersebut dibagikan saat membeli asuransi mobil.
Juru bicara Ford mengungkapkan bahwa kecuali pelanggan memilih untuk berpartisipasi dalam program asuransi berbasis penggunaan, perusahaan tidak akan mengirimkan data kendaraan ke mitra mana pun.
Ford akan membagikan perilaku mengemudi langsung dari mobil kepada perusahaan asuransi jika pelanggan memberikan persetujuan eksplisit melalui layar sentuh di dalam kendaraan.
Produsen mobil lain seperti Kia, Mitsubishi, Hyundai, dan Honda dan Acura juga mengumpulkan informasi tentang data jarak tempuh, kecepatan, pengereman dan akselerasi ketika mereka mengaktifkan program aplikasi pintar, yang mereka bagikan dengan LexisNexis atau Verisk.
Jean Caltider, peneliti kebijakan privasi, mengatakan konsumen tidak mungkin mencoba memahami kebijakan yang bersifat hukum. Selain itu, lembar syarat dan ketentuan biasanya berisi lebih dari 2.000 kata.
Beberapa pengemudi tidak menyadari bahwa jika fitur tersebut diaktifkan, perusahaan mobil akan memberikan informasi kepada broker data tentang cara mereka mengemudi.
Omri Ben-Sharar, seorang profesor hukum di Universitas Chicago, mengatakan bahwa pengemudi yang mengetahui bahwa mereka sedang diawasi akan mengemudi dengan lebih baik, namun argumen bahwa program ini bermanfaat bagi masyarakat adalah bahwa pemilik tidak mengetahuinya.