matthewgenovesesongstudies.com, Jakarta – Menurut sebuah penelitian, produsen mobil listrik di Amerika Serikat mengalami kerugian untuk setiap unit yang terjual. Ekspektasi produsen terhadap perkembangan penjualan kendaraan listrik belum terpenuhi sehingga membuat investor khawatir.
Di sisi lain, masih sulit mewujudkan ekspektasi konsumen terhadap performa kendaraan listrik yang diinginkan.
Sebuah studi baru yang dilakukan oleh Boston Consulting Group (BCG) menemukan bahwa setelah memperhitungkan kredit pajak, pembuat mobil kehilangan rata-rata $6.000 (Rs. 94,8 crore) untuk setiap kendaraan listrik yang mereka jual seharga $50.000 (Rs. 790,7 crores rupee).
Hal ini menimbulkan pertanyaan apakah produsen mobil akan terus berinvestasi pada kendaraan listrik sehingga mereka benar-benar dapat memperoleh keuntungan atau tidak.
Proyeksi pertumbuhan penjualan kendaraan listrik sebesar 70 persen pada tahun 2023 tidak terpenuhi, hanya mencapai 50 persen. Itu angka yang besar, namun 20 persen lebih rendah dari ekspektasi awal.
Dari segi jumlah, peningkatan sebenarnya masih belum terlihat. Namun, menurut Andrew Loh, kepala pusat manufaktur otomotif dan mobilitas global di BCG, perlambatan tren saat ini telah mengkhawatirkan perusahaan-perusahaan manufaktur komponen (OEM) yang akan menghasilkan miliaran dolar.
Sekitar 40 persen dari 3.000 responden menyatakan ingin membeli mobil listrik sebagai kendaraan berikutnya, namun dengan berbagai persyaratan rumit yang saat ini belum tersedia.
Konsumen ingin kendaraan listriknya memiliki waktu pengisian daya 20 menit, jangkauan 350 mil (563 km) dan banderol harga $50.000 (Rs 790,7 juta) atau kurang.
Hanya satu model kendaraan listrik di pasar AS saat ini yang memenuhi setiap kriteria konsumen tersebut. Hyundai Ioniq 6 SE RWD merupakan mobil jarak jauh.
Peningkatan saat ini dalam teknologi baterai dan perangkat lunak berarti jangkauan yang diharapkan mencapai 563 km. Namun mengisi baterai dalam 20 menit lebih sulit.
Produsen mobil sebenarnya memiliki pengetahuan teknis untuk memenuhi batasan tersebut. Namun memenuhinya adalah cerita lain. Jika ya, akan lebih sulit menghasilkan uang.
Selain itu, menurut Loh, 38 persen konsumen yang berencana membeli kendaraan listrik tidak melakukannya. Beberapa pelanggan memiliki ekspektasi yang tidak realistis. Mereka ingin produsen mobil memenuhi standar mereka, namun mereka tidak bersedia membayar untuk itu.
Penelitian BCG mengatakan 56 persen konsumen tertarik pada kendaraan listrik untuk pembelian berikutnya, sementara 43 persen pengguna kendaraan listrik jangka panjang mengatakan mereka akan mempertimbangkan kendaraan hibrida jika kendaraan listrik tidak memenuhi kriteria mereka.
Langkah memilih teknologi yang lebih efisien dalam produksi mobil listrik dapat mengurangi kerugian perusahaan per unit yang terjual. Hal ini termasuk penggunaan baterai dengan kepadatan lebih tinggi, motor listrik yang lebih efisien, dan perangkat lunak manajemen baterai yang lebih baik.
Namun dengan perbaikan tersebut, produsen telah mengurangi separuh kesenjangan tersebut dan kehilangan $3.000 lagi (Rs 47,4 crore) untuk setiap $50.000 (Rs 790,7 crore) kendaraan listrik.
Dukungan dari pembuat kebijakan dan kemajuan berkelanjutan dalam infrastruktur pengisian daya publik akan membantu mempersempit kesenjangan tersebut.
Ke depan, dalam 12 hingga 18 bulan ke depan, BCG memperkirakan kendaraan listrik dapat menyumbang 30 persen penjualan di AS.
Namun, menurut Loh, pembuat mobil mungkin menunda peluncuran kendaraan listrik jika kendaraan tersebut tidak menghasilkan keuntungan. Konsumen lebih berhati-hati karena fluktuasi harga membuat nilai jual kembali kendaraan menjadi tidak menentu.
Faktor-faktor ini bisa menempatkan pangsa kendaraan listrik pada kisaran 20 persen, bukan 30 persen.